Aprenda cómo funciona un embrague de fijación de transmisión

El embrague de fricción es uno de los componentes de la transmisión. Es un tipo de cojinete de rodillos que gira libremente en una dirección, pero se bloquea cuando gira en la dirección opuesta. Los embragues de fricción se utilizan a menudo en transmisiones de cambio automático, pero también se encuentran en motocicletas, helicópteros y grúas. Hoy nos centraremos en los embragues de los automóviles y te contaremos cuál es su función.

¿Qué es el bloqueo del embrague?

El embrague de patín es un cojinete de tipo rodante que utiliza rodillos de arrastre, los cuales son activados por un resorte que permite que el elemento gire libremente alrededor de otro, hasta el momento en que se invierte el sentido, ya que en ese punto se bloquea y deja de girar.

Los fabricantes de coches con transmisión automática incorporan el embrague de bloqueo para tener un cambio de marcha suave cuando el vehículo está en movimiento, especialmente cuando está bajo carga. Para ello, se utiliza un embrague independiente, que prepara la transmisión para realizar el cambio de marcha, evitando que gire más rápido que la marcha activada en el momento.

Durante el proceso, el par se libera del embrague deslizante para permitir que la transmisión gire de manera controlada y para completar el cambio de marcha se acopla la marcha alta de modo que el pasador se convierte en su embrague y el proceso se repite para cada cambio de marcha sucesivo. En caso de falla del motor, el embrague de cuña mantiene el rotor en rotación automática para mantener los neumáticos en movimiento; esta característica es utilizada por las motocicletas para mantener la tracción de la rueda trasera con la superficie de la carretera durante los cambios descendentes a alta velocidad.

Los embragues de cuña también son muy importantes como mecanismo de parada en vehículos de transporte de carga y, con frecuencia, funcionan en posición inclinada. En esta aplicación, se utilizan para evitar que el vehículo se mueva hacia adelante cuando los rodillos de soporte del embrague se acoplan para detener el movimiento.

¿Cómo funciona?

El embrague deslizante es similar a los cojinetes de rodillos cilíndricos, pero en su lugar tiene cojinetes asimétricos en forma de ocho que no giran y que permiten la rotación en una sola dirección. Cuando la unidad gira en la dirección correcta, los rodillos se deslizan o giran, pero cuando gira en la dirección opuesta, las aspas se inclinan y provocan un atascamiento por fricción. Los soportes están accionados por resorte, lo que garantiza que se bloqueen y al mismo tiempo se desplacen suavemente. Cuando ya no se necesita la fuerza de reacción, el embrague de cuña se libera. 

El embrague deslizante se ha utilizado en las transmisiones automáticas más antiguas y sigue utilizándose en las más recientes para cambios que requieren el acoplamiento sincronizado de un embrague con otro de forma automática. Esto es común en las transmisiones de modelos recientes que están controladas electrónicamente, que realizan cambios de embrague a embrague sin estrías, donde se puede acoplar en primera marcha (con la palanca de cambios en “D”) para proporcionar solo conducción hacia adelante, pero no un freno de motor. Esto se hace para permitir que el cambio descendente 2-1 con el acelerador de apertura baja sea suave a medida que el automóvil desacelera, evitando tirones bruscos y fuertes como resultado del cambio.

En general, el embrague de trinquete tiene tres vías de frenado: 

• Indexación . Proporciona precisión al sistema de transmisión. Consiste en un enlace entre el motor primario y una pista de embrague deslizante, de modo que el movimiento alternativo del motor es el de indexación sobre la pista de embrague. 
• Retroceso . Es el tope que impide que un transportador inclinado retroceda cuando el sistema de transmisión se detiene. La pista exterior del embrague está fijada al bastidor de la máquina mediante un brazo de torsión, esta pista gira libremente en el sentido de avance de la transmisión y cuando la máquina va en reversa, el embrague deslizante impide el movimiento. 
• Freno de respaldo. Es un freno de carga que se utiliza en el polipasto para evitar que la carga se caiga en caso de una falla mecánica.

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