Aprenda cómo funciona un embrague de fijación de transmisión

El embrague de seguridad es uno de los componentes de la transmisión. Es un tipo de rodamiento de rodillos que gira libremente en una dirección, pero se bloquea cuando gira en la dirección opuesta. Los embragues deslizantes se utilizan a menudo en transmisiones de cambio automático, pero también se encuentran en motocicletas, helicópteros y grúas. Hoy nos centraremos en los embragues de los coches y te contamos cuál es su función.

¿Qué es el freno de embrague?

El embrague sprag es un rodamiento de tipo rodante que utiliza rodillos de arrastre, los cuales son activados por un resorte que permite que el elemento gire libremente alrededor de otro, hasta el momento en que se invierte el sentido, ya que en ese momento se bloquea y deja de girar.

Los fabricantes de automóviles con transmisión automática incorporan el embrague de arrastre para tener un cambio de marcha suave cuando el vehículo está en movimiento, especialmente cuando está bajo carga. Para ello se utiliza un embrague independiente, que prepara la transmisión para realizar el cambio de marcha, evitando que gire más rápido que la marcha activada en ese momento.

Durante el proceso, el par se libera del embrague deslizante para permitir que la transmisión gire de manera controlada y para completar el cambio de marcha, se activa la marcha alta de modo que el pasador se convierta en su embrague y el proceso se repite para cada cambio de marcha sucesivo. . En caso de falla del motor, el embrague de bloqueo mantiene el rotor en rotación automática para mantener los neumáticos en movimiento; Las motocicletas utilizan esta característica para mantener la tracción de la rueda trasera con la superficie de la carretera durante cambios descendentes a alta velocidad.

Los embragues de retención también son muy importantes como mecanismo de parada en vehículos de transporte de carga y funcionan frecuentemente en posición inclinada. En esta aplicación, se utilizan para evitar que el vehículo avance cuando los rodillos de soporte del embrague se acoplan para detener el movimiento.

¿Como funciona?

El embrague deslizante es similar a los rodamientos de rodillos cilíndricos, pero en cambio tiene rodamientos asimétricos no giratorios en forma de ocho, que permiten la rotación en una sola dirección. Cuando la unidad gira en la dirección correcta, los rodillos se deslizan o giran, pero cuando gira en la dirección opuesta, las cuchillas se inclinan y provocan que se peguen por fricción. Los soportes están accionados por resorte, lo que garantiza que se bloqueen y al mismo tiempo se muevan suavemente. Cuando la fuerza de reacción ya no es necesaria, el embrague de bloqueo se libera. 

El embrague deslizante se ha utilizado en las transmisiones automáticas más antiguas y se sigue utilizando en las más recientes para cambios que requieren el acoplamiento sincronizado de un embrague con otro de forma automática. Esto es común en las transmisiones de último modelo que están controladas electrónicamente, que realizan cambios de embrague a embrague sin estrías, donde se puede acoplar en primera velocidad (con la palanca de cambios en “D”) para proporcionar solo avance, pero no un freno de motor. Esto se hace para permitir que el cambio descendente 2-1 con aceleración baja sea suave a medida que el automóvil desacelera, evitando sacudidas fuertes y abruptas como resultado del cambio.

En general, el embrague de bloqueo tiene tres formas de detenerse: 

• Indexación . Proporciona precisión al sistema de transmisión. Consiste en un vínculo entre el motor primario y una pista de embrague deslizante, de modo que el movimiento alternativo del motor es el de indexación sobre la pista de embrague. 
• Retroceso . Es el tope que evita que un transportador inclinado retroceda cuando se detiene el sistema de accionamiento. La pista exterior del embrague está fijada al bastidor de la máquina mediante un brazo de torsión, esta pista gira libremente en la dirección de avance de la transmisión, y cuando la máquina va en reversa, el embrague deslizante impide el movimiento. 
• Freno de respaldo. Es un freno de carga que se utiliza en el polipasto para evitar que la carga caiga en caso de falla mecánica.

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