¿Cómo funcionan las bandas de transmisión automática?

Si tienes un vehículo con transmisión automática, probablemente te habrás preguntado más de una vez cómo realiza los cambios de marcha, o por qué el motor no se apaga cada vez que paras. La transmisión automática es muy diferente a la manual, y gran parte de esas diferencias radican en sus piezas y la función que tienen en el sistema.
Una de las piezas más importantes es la banda de transmisión.

Cómo funciona la banda de transmisión automática

La banda de freno de la transmisión es una correa de acero con material de fricción adherido a la superficie interior. Forma parte del control del engranaje planetario junto con los discos de fricción, el embrague unidireccional, y su función es bloquear por un corto tiempo los elementos del engranaje, como la corona, el sol o el tambor. Su funcionamiento está controlado por una unidad hidráulica que les permite girar o bloquea su movimiento. Un extremo de la banda está anclado contra la caja de transmisión, y el otro extremo está conectado con un pistón de operación de la servounidad, donde se envía el aceite hidráulico bajo presión para apretar la banda alrededor del tambor y evitar que gire.

Conjunto de bandas y engranajes planetarios.

El estado de la banda impacta directamente en el funcionamiento del tambor y del conjunto de engranajes planetarios. De esta manera, una transmisión automática puede cambiar de marcha según la tasa de revoluciones por minuto (RPM).

El principio de retención y bloqueo del mecanismo planetario es muy similar al de pisar el pedal del freno. Las transmisiones automáticas funcionan mediante presión de aceite; cuando el líquido de la transmisión automática (ATF) llega al servomecanismo, el pistón comienza a moverse bajo la presión del fluido, de modo que la banda aprieta y bloquea los elementos del mecanismo planetario por un corto período; una vez transcurrido ese tiempo, se desbloquea el conjunto de engranajes y se apaga el mecanismo servo. Al igualarse la presión del fluido, la banda se debilita, el resorte que se mueve hacia atrás hace que el pistón regrese a su posición inicial y la banda regrese a su estado libre.

Síntomas y averías habituales.

Los problemas más frecuentes con el sistema de bloqueo de los engranajes planetarios, o con la banda de freno de la transmisión son:

• Daño a la capa de fricción de la banda . Este daño puede ser por desgaste relacionado con el uso, provocando que el mecanismo planetario sufra un bloqueo incompleto. Como resultado de esta situación, durante el proceso de cambio de marcha, el conductor puede experimentar temblores, o escuchar ruidos como rayones provenientes de la caja de transmisión automática.
• Avería del servopistón . Si uno de los componentes del servopistón está desgastado o roto, la banda no podrá bloquear el conjunto de engranajes planetarios, por lo que en cada cambio de velocidad sentirás tirones o ruidos de la caja de cambios.
• Vástago del pistón dañado . El daño al vástago del servopistón puede provocar que se desembolsen fragmentos de metal por toda la transmisión. La ATF distribuirá estos fragmentos metálicos a todas las partes de la transmisión causando daños importantes si no se resuelven rápidamente.
• Ropa de primavera . Si el resorte está dañado, como en el punto anterior, pueden quedar residuos contaminantes del servo mecanismo, en el que la banda bloquea las partes móviles de la transmisión, de modo que al intentar arrancar el coche, este no se mueva.

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Ajuste de banda

Garantiza el normal funcionamiento de la banda de transmisión, para lo cual se ajusta periódicamente la holgura entre el tambor de freno y la banda mediante un tornillo de ajuste, o una horquilla con contratuerca y una llave dinamométrica. Si el tornillo de ajuste está ubicado dentro de la caja de cambios, será necesario retirar la bandeja de transmisión para ajustar la banda.

La revisión de la banda debe realizarse junto con el AFT y el cambio de filtros; Es importante comprobar que la banda no esté demasiado estirada, ya que esto puede acelerar el desgaste y provocar que se rompa.

Rotura de banda

Si la banda de transmisión se ha roto, o si el desgaste es extremo y está a punto de romperse, es importante reemplazarla antes de que provoque fallas en el engranaje que comprometan la seguridad del conductor y de sus acompañantes.

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